В связи с мировым финансовым кризисом за 11 месяцев текущего года пассажирооборот сократился на 10,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Грузооборот сократился чуть больше 9%. При этом пассажиропоток перевозок с Дальнего Востока в Европейскую часть России и обратно вырос на 10% даже в условиях кризиса при применении специального тарифа за счет субсидирования, на этом направлении перевезено 163 тыс пассажиров. Если бы не государственная поддержка, эти 163 тысячи не полетели. Об этом Министр транспорта Игорь Левитин сообщил Госдуме.

Министр Левитин сообщил, что на рынке гражданских авиаперевозок есть 166 операторов, они используют полторы тысячи самолетов на 74% отечественного производства, также тысячу вертолетов на 96% отечественного производства. Самолеты Ту-204, Ту-214, Ил-96, Ае-140, Ан-148 составляют всего 8%. 26% самолетов иностранного производства за 9 месяцев текущего года перевезли 70% пассажиров. Перевозчики, по мнению министра, становятся полностью зависимыми от зарубежных компаний.

Председатель комитета по транспорту Сергей Шишкарев назвал свои цифры: за первые полгода объем перевозок сократился на 18% в пассажирском сегменте и на 24% в грузовом. По его словам, руководители «КД авиа» уже сидят и возможно заслуженно, но «мы теряем управление над самолетами, которые находятся в лизинге у этой компании, теряем хаб — калининградский транспортный узел». Говоря о развитии столичных аэропортов — Внуково, Шереметьево, Домодедово — Шишкарев призвал продумать логистическую цепочку между ними, чтобы они «не перетаскивали авиакомпании и не конкурировали в перевозке пассажиров». Глава комитета сказал также о дефиците кадров. В России летают 10 тысяч пилотов, им по 40-50 лет, ежегодное выбытие составляет 4-5%, летные училища готовят всего 250 пилотов в год.

Зампред комитета по промышленности Елена Панина заявила о необходимости создания в России всех типов самолетов и обеспечения всех авиакомпаний отечественными самолетами.

Михаил Емельянов заявил, что компания Boeing препятствует созданию самолета больше 120 кресел. Также депутат сказал о снижении пошлин на импорт самолетов. Министр Левитин заявил в ответ, что никаких интересов в сегменте «Суперджета» Boeing не имеет и оказывает только консультационные услуги. Левитин заявил, что пошлины снижаются только на самолеты, которые «никогда не будут производится в России», на остальные самолеты пошлины практически заградительные и с учетом НДС купить самолет по такой цене практически невозможно. Светлана Горячева попросила уточнить и Левитин пояснил, что ниша российского авиапрома — производство самолетов от 51 до 300 кресел, на эти самолеты действуют заградительные пошлины. Самолеты до 50 кресел и свыше 300 ввозятся по лизингу.

Отвечая на вопрос Валерия Селезнева о государственной поддержке, Левитин сказал, что ею воспользовались крупнейшие компании, которые доказали свою финансовую состоятельность — «Трансаэро», «Сибирь».

Полит.ру

23 декабря 2009 г.